Rêkxerê sistbûnê, nemaze rêkxerê otomatîkî yê şilbûnê (ASA), pêkhateyeke ewlehiyê ya girîng e di sîstemên firêna defê yên wesayîtên bazirganî (wek kamyon, otobus û treyleran) de. Fonksiyona wê ji ya çîpek girêdanê ya sade pir tevlihevtir e.
1. Ew bi rastî çi ye?
Bi gotineke hêsan, rêkxerê sistbûnê "pir" û "rêkxerê jîr" e di navberaodeya firênê(bi gelemperî wekî "qutiya hewayê" an "pota firênê" tê zanîn) ûKamşafta S(an jî kamşafta firênê).
Fonksiyona Pirê:** Dema ku hûn pedala frenê bikirtînin, odeya frenê çîpek pushê derdixe derve. Ev çîp li ser verastkera şilbûnê tevdigere, ku ev jî di encamê de mîlê kamê yê S-yê dizivirîne. Dûv re mîlê kamê pêlavên frenê ji hev vediqetîne, astarên frenê li hember tambûra frenê neçar dike da ku xişandin û hêza sekinandinê çêbike.
Fonksiyona Regulatorê:Ev rola wê ya girîngtir e. Ew bixweber ji bo zêdebûna valahiya ku ji ber xirabûna rûpûşa firênê çêdibe telafî dike, û piştrast dike ku her gava firên tê sepandin, lêdana çîpa pushrodê (ku pir caran jê re "lêdana firênê" an "rêwîtiya azad" tê gotin) her gav di nav rêza çêtirîn de ye.
2. Çima tê bikaranîn? (Destî vs. Otomatîk)
Berî ku verastkerên otomatîk ên sistbûnê bibin standard, wesayîtên ku dihatin bikar anînsistbûna destîsererastker.
- Dezawantajên Rêkxerên Slack ên Destî:
1. Girêdayîbûna bi Jêhatîbûnê: Pêwîstî bi mekanîkekî hebû ku li gorî ezmûn û hestê pêçek verastkirinê bi destan bizivirîne, ev yek jî garantîkirina rastbûnê dijwar dikir.
2. Rêzkirina NehevsengBi hêsanî dibe sedema nehevsengiya valahiya firênan di navbera tekerên çep û rastê yên wesayîtê de, ku dibe sedema kişandina firênan (wesayît di dema firênê de ber bi aliyekî ve diçe) û xitimîna lastîkan ("lastîkên qelişî").
3. Rîskên EwlehiyêZêdebûna dûrahiyê bû sedema derengketina firênê û dirêjkirina mesafeyên rawestandinê. Kêmbûna dûrahiyê dikare bibe sedema kişandina firênê, germbûna zêde û têkçûna zû.
4. Demdirêj û Kedê DixwePêdivî bi vekolîn û sererastkirina pir caran heye, lêçûnên lênêrînê û dema bêkarbûna wesayîtê zêde dike.
- Avantajên Rêkxerên Otomatîk ên Slack:
1. Paqijiya Optîmal Bi Otomatîk DiparêzePêdivî bi destwerdana destî nîne; ew bi berdewamî valahiya firênê li ser nirxa çêtirîn a sêwirandî dihêle.
2. Ewlehî û pêbawerî:Bersiva bilez û bihêz a firênê misoger dike, mesafeya rawestanê kurt dike, û ewlehiya giştî zêde dike.
3. Aborî û bi bandor:Frenkirina hevseng dibe sedema xirabûna yekrengtir a lastîk û pêçên frenan, temenê xizmeta wan dirêj dike û lêçûnên xebitandinê kêm dike.
4. Lênêrîna Kêm û Rehetî:Bi esasî bê lênêrîn e, ku dema bêçalakbûna wesayîtê û lêçûnên kedê kêm dike.
3. Çawa Dixebite? (Prensîba Sereke)
hundirê wê hunereke aqilane dihewînemekanîzmaya keleçê ya yekalî(bi gelemperî komek kurm û gerok).
1. Paqijkirina Hesasiyetê 
di dema her yekê deberdana firênêDi çerxerêyê de, mekanîzmaya navxweyî ya ASA mesafeya vegerê ya çoka pushrodê hîs dike.
2. Cilên Dadweriyê:Ger pêlavên firênê kevin bibin, valahiya wê mezintir dibe, û rêwîtiya vegerê ya çoka pushrodê dê ji nirxek standard a pêşwext diyarkirî derbas bibe.
3. Pêkanîna Rêkxistinê:Dema ku rêwîtiya vegerê ya zêde tê tesbît kirin, kelça yekalî çalak dibe. Ev çalakî gerîdeya kurmê bi mîqdarek piçûk dizivirîne, bi bandor "sistbûnê digire" û pozîsyona destpêkê ya kamşaftê bi goşeyek piçûk pêşve dixe.
4. Çalakiya Yekalî:Ev sererastkirintenê di dema berdana firênê de çêdibeDema ku firên tên sepandin, kelûpel vediqete, û ev yek rê li ber zirara mekanîzmaya verastkirinê ji ber hêza firênkirinê ya zêde digire.
Ev pêvajo bi berdewamî dubare dibe, tezmînata "gav bi gav, berevajî, otomatîk" bi dest dixe û performansa frenkirinê ya domdar misoger dike.
4. Nirxandinên Sereke û Baştirîn Pratîk
1. Sazkirin û Destpêkirina Rast:
- Ev gava herî girîng e! Piştî sazkirina amûrek nû ya otomatîk a şilbûnê, hûnmecbûrmayinbi destan wê li ser "pozîsyona destpêkê ya standard" bicîh bikin. Rêbaza standard ev e: pêça verastkirinê li gorî saetê bizivirînin heta ku raweste (ku nîşan dide ku pêlav bi tevahî bi tambûrê re dikevin têkiliyê), û dûv re **bi hejmarek diyarkirî ya zivirandin an klîkan paşde bizivirînin** (mînak, "24 klîk paşde bizivirînin"). Mîqdarek paşvekişandinê ya xelet dê an bibe sedema kişandina frenê an jî fonksiyona verastkirina otomatîk bêkêr bike.
2. Kontrolkirina Birêkûpêk:
- Her çend wekî "otomatîk" were binavkirin jî, ew bi tevahî bê lênêrîn nîne. Divê lêdana çîpa pushrodê bi rêkûpêk bi pîvanek were pîvandin da ku piştrast bibe ku ew di nav rêza diyarkirî ya çêker de dimîne. Zêdebûnek ji nişka ve di dirêjahiya lêdanê de nîşan dide ku ASA bi xwe dibe ku xelet be an jî pirsgirêkek din a pergala frenê hebe (mînak, kamşaftek girtî).
3. Bi Cotan Biguherîne:
- Ji bo misogerkirina hêza firênkirinê ya hevseng li seranserê axekê, pir tê pêşniyar kirin kurêkxerên şilbûnê li her du seriyên heman axê bi cotan biguherînin, bi karanîna hilberên marqe û modelên wekhev.
4. Kalîte pir girîng e:
- Rêkxerên sistbûnê yên kalîteya nizm dikarin materyalên nebaş bikar bînin, dermankirina germê ya nebaş hebe, an jî rastbûna makînekirinê kêm be. Mekanîzmayên wan ên kelûpelê yên navxweyî dikarin di bin barên giran û firênên pir caran de biqelişin, xira bibin, an jî bişkên. Ev dibe sedema rêkxerê "pseudo-otomatîk" an jî têkçûna tevahî, ku di cih de ewlehiya wesayîtê dixe xeterê.
Berhevkirinî
Rêkxerê şolê mînakek klasîk a "pergaleke piçûk bi bandoreke mezin" e. Bi saya sêwirana mekanîkî ya jîr, ew pêvajoyek ku lênêrîna destan hewce dikir otomatîk dike, ewlehiya çalak û aboriya wesayîtên bazirganî bi girîngî zêde dike. Ji bo xwediyên wesayîtan û ajokaran, têgihîştina girîngiya wê û misogerkirina karanîna wê ya rast û lênêrîna wê aliyek bingehîn a garantîkirina ewlehiya rê ye.
Dema şandinê: Tebax-20-2025